Ngày 24/7, trao đổi với báo chí, ông Vũ Huy Thắng, Giám đốc Công ty cổ phần Bilco cho biết như vậy.
| Cáp treo không cứu được kẹt xe Tân Sơn Nhất. Ảnh minh họa |
Ý tưởng xây dựng đề án làm cáp treo từ công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất được đề xuất từ tháng 1/2017.
Sau khi đưa ra đề xuất ý tưởng trên đã nhận được nhiều ý kiến trái chiều.
Về phía doanh nghiệp, ông Thắng cho biết đã xem xét, đánh giá và cảm thấy khó thực hiện ở điều kiện thực tế tại thành phố hiện nay nên tạm gác việc xây dựng đề án.
Tuy nhiên, ông Thắng vẫn khẳng định, tìm kiếm giải pháp trên không nhằm giải cứu ùn tắc dưới mặt đất là đề xuất bình thường. Theo đó, vị giám đốc doanh nghiệp cho biết nếu có cơ hội ông sẽ tiếp tục nghiên cứu và đề xuất đề án trên.
Trước đó, doanh nghiệp này đề xuất xây tuyến cáp treo từ Công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất dài 2 km.
Dự kiến, mỗi cabin có thể chứa 8-10 người, tốc độ khoảng 25km/h, mỗi giờ có thể vận chuyển 3.000 khách, kinh phí khoảng 550 tỷ đồng. Nếu thiết kế theo công nghệ hiện đại hơn có thể đạt 4.500 lượt khách, song chi phí sẽ cao.
Về góc độ kỹ thuật, tác giả ý tưởng cho rằng, cáp treo có thể đi dọc đường Hồng Hà. Giữa tuyến có thêm trụ lớn, đường kính khoảng 2 m và hành lang an toàn nền móng là 5x5 m.
Trao đổi về ý tưởng trên, chuyên gia giao thông Phạm Sanh cho "đây là ý tưởng táo bạo nhưng không khả thi".
Ông nói thẳng, nếu ý tưởng tốt như vậy thì các nước đã làm chứ không chờ đến lúc Việt Nam đưa ra ý tưởng.
"Cáp treo chỉ có thể áp dụng trong các địa hình hiểm trở, vùng núi cao, ít hoặc không có người bên dưới; tránh làm đường nhằm bảo tồn các di tích văn hóa, phục vụ du lịch, khai thác cảnh quan và phục vụ lượng người đi ít... chứ không ai làm cáp để giải quyết kẹt xe", ông Sanh nói.
Đồng quan điểm, TS Nguyễn Thiện Tống (nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không trường Đại học Bách khoa TP HCM) cho rằng: "Ý tưởng này có vẻ mới nhưng không thực tế, bởi cảnh quan khu vực sân bay Tân Sơn Nhất không thể làm cáp treo".
Theo Danviet.vn